مبدأ العمل في القابض

يتكون القابض عمومًا من أربعة أجزاء: الجزء النشط ، والجزء المدفوع ، وآلية التثبيت ، وآلية التحكم ، كما هو مبين في الشكل.
يتضمن الجزء النشط دولاب الموازنة ، وغطاء القابض ، ولوحة الضغط. دولاب الموازنة عبارة عن قرص معدني كبير يقع في الطرف الخلفي من العمود المرفقي للمحرك ، والذي يمكنه تخزين لحظة القصور الذاتي للمحرك وضمان التشغيل السلس. غطاء القابض عبارة عن مساكن معدنية مثبتة على دولاب الموازنة مع البراغي ، ومجهزة بينابيع الضغط وأرافع التحرير في الداخل. لوحة الضغط عبارة عن قرص معدني ذو نتوء في الطرف الخلفي يمتد إلى نافذة غطاء القابض ويمكن أن يتحرك محوريًا على طول النافذة. عند تدوير المحرك ، يدور الجزء النشط أيضًا وينقل الضغط إلى الجزء المدفوع من خلال ربيع الضغط.
يتضمن الجزء المدفوع لوحة مدفوعة ورمح مدفوع. القرص المدفوع هو قرص معدني مع بطانة احتكاك على كلا الجانبين ، والذي يمكن أن يتلامس مع دولاب الموازنة ولوحة الضغط. يتم تثبيت اللوحة المدفوعة على العمود المدفوع من خلال مركز خط ، وهو عمود الإدخال في الإرسال. يتم دعم الواجهة الأمامية في الحفرة المركزية لدولاب الموازنة من خلال المحامل ، ويتم دعم نهايتها الخلفية في غلاف الإرسال. عندما تتلامس اللوحة المدفوعة مع دولاب الموازنة ولوحة الضغط ، يمكن للجزء المدفوع أن يتلقى عزم الدوران المنقولة من الجزء النشط وإدخاله في علبة التروس.
تتكون آلية التثبيط من العديد من الينابيع المربوطة مرتبة بشكل موحد على طول محيط ، والتي يتم تثبيتها بين لوحة الضغط وغطاء القابض للضغط على لوحة الضغط ولوحة مدفوعة نحو الحلقات ، مما يجعل الثلاثة في ملامسة عن كثب. يمكن أن تكون نوابض الضغط في أشكال مختلفة مثل نوابض الملف أو الينابيع الوسطى أو نوابض الحجاب الحاجز.
تتكون آلية التحكم من دواسة القابض ، وذراع الإفراج ، وشوكة التعديل ، وشوكة الإطلاق ، وأكمام إطلاق ، ومحمل إطلاق ، وربيع العودة ، وما إلى ذلك.
مبدأ العمل في القابض
عندما لا نضغط على دواسة القابض ، يكون القابض في الحالة المشاركة. عند هذه النقطة ، يضغط ربيع الضغط على دولاب الموازنة ، ولوحة مدفوعة ، ولوحة الضغط معًا. ينتقل عزم الدوران للمحرك إلى اللوحة المدفوعة من خلال الاحتكاك بين سطحي الاحتكاك من دولاب الموازنة ولوحة الضغط ، ثم المدخل في علبة التروس من خلال العمود المدفوع. وبهذه الطريقة ، يمكن للسيارة أن تعمل بشكل طبيعي.
عندما نضغط على دواسة القابض ، يكون القابض في حالة فك الارتباط. عند هذه النقطة ، يتم دفع غلاف الفصل وحمل الفصل بواسطة شوكة الانفصال للقضاء على الفجوة بين محمل الفصل والنهاية الداخلية لذراع الفصل. بعد ذلك ، يتم دفع الطرف الداخلي لذراع الفصل للأمام ، مما تسبب في الطرف الخارجي من ذراع الفصل لدفع لوحة الضغط للتغلب على قوة نابض الضغط والتحرك للخلف. يختفي تأثير الاحتكاك ، ويتم فصل الأجزاء الرئيسية والمدفوعة من القابض ، مما يقاطع انتقال الطاقة. بهذه الطريقة ، يمكن للسيارة أن تتوقف أو تحول التروس.